العيوب دي معروفة في الموديل، ومش معناها إنها موجودة في كل عربية. الفحص هو اللي بيقولك العربية اللي قدامك فيها إيه.
الـ318 من أكتر موديلات بي ام دبليو انتشارًا في مصر، وهتلاقيها بأجيال E46 وE90 وF30. عشان كده جمعنا لك العيوب اللي بتتكرر فعلًا عند الملاك والورش، وإزاي تكشف على كل واحد بنفسك قبل ما تتفق.
بي ام دبليو 318 سيدان من الفئة التالتة، دفع خلفي، وموتورها بنزين. جيل E46 اتنتج من 1997 لـ 2005، وكان بموتور 1.9 لتر لحد 2001، وبعدها موتور N42 سعة 2.0 لتر بنظام Valvetronic، واتغير لـN46 في آخر سنينه.
جيل E90 نزل سنة 2005 بموتور N46 سعة 2.0 لتر، وفي أسواق كتير اتغير لـN43 من 2007، وعمل فيس ليفت في 2008. أما F30 فالـ318i فيه ظهر مع الفيس ليفت سنة 2015، بموتور 1.5 لتر تيربو 3 سلندر بقوة 136 حصان وفتيس أوتوماتيك 8 سرعات.
العيوب اللي جاية مش كلام نظري. دي مشاكل اتكررت في تجارب ملاك وتقارير ورش في أكتر من بلد، ومعظمها مرتبط بالصيانة اللي العربية أخدتها قبل كده أكتر من الموديل نفسه.
مش شرط تلاقيها كلها في العربية اللي قدامك، وممكن ما تلاقيش ولا واحدة. المهم إنك تعرف تدور فين، وعشان كده تحت كل عيب كتبنا لك إزاي تكشف عليه بنفسك.
موتورات N42 وN46 في E46 وE90 معروفة بإنها بتاكل زيت مع الوقت. السبب غالبًا جلد البلوف بيتحجر ويسيب الزيت يدخل الاسطوانات ويتحرق، ومع الكيلومترات الشنابر كمان بتدبل. الزيت الرخيص وتأخير التغيير بيسرّعوا المشكلة.
العربية اللي بتشرب زيت ممكن تفضل ماشية عادي فترة، بس لو صاحبها مش واخد باله ومستوى الزيت قل، الموتور كله يبقى في خطر. وفي حالات كتير الحل بيبقى تغيير جلد البلوف بدل عمرة كاملة، بشرط تكتشفها بدري.
شغّل العربية وهي باردة وبص على الشكمان، الدخان الأزرق علامة واضحة. اسحب عصاية الزيت وشوف المستوى ولونه، واسأل البايع بيزوّد زيت كل قد إيه. ولو لقيت أثر زيت حوالين البوجيهات أو جوه الشكمان، خد بالك.
إزاي تكشف عليها: شوف الشكمان بعد التشغيل وقيس الزيت واسأل كل قد إيه بيتزود
في موتورات الـ318 بتاعة E46 وE90، جنزير الكاتينة والشداد بيبدأوا يدبلوا. تقارير الورش بتتكلم عن ظهور المشكلة من حوالي 80 لـ 120 ألف كيلو، وفي مصادر بتقول بعد 100 ألف كيلو. في F30 بموتور B38 المشكلة دي اتسجلت بس نادرة.
الجنزير الدبلان بيعمل صوت وبيقلل العزم، ولو اتساب لحد ما يقفز سنة أو الدليل البلاستيك يتكسر، الضرر بيوصل للبلوف والراس. عشان كده ورش كتير بتنصح بتغيير الطقم كله وقائيًا بين 100 و150 ألف كيلو.
اطلب إن العربية تكون باردة لما توصل، ما تخليش البايع يسخّنها قبلك. اسمع أول تشغيل، لو فيه خشخشة أو صوت شبه الديزل في أول ثواني فده إنذار. واسأل عن فاتورة تغيير الكاتينة لو العداد عدّى 100 ألف.
إزاي تكشف عليها: اسمع الموتور أول ما يدور وهو بارد، أي خشخشة صوت جنزير
نظام الفانوس اللي بيتحكم في توقيت البلوف بيتسد أو يبوظ في موتورات N42 وN46، والنتيجة رعشة في السلانسيه وضعف في السحب. وحساس عمود الفالفترونيك عطله متكرر في E46، وبيدخّل العربية وضع الطوارئ وينوّر لمبة المحرك. في B38 الصمامات بتاعة الفانوس ممكن تبوظ برضه.
العطل ده مش هيقفل الموتور فجأة، بس العربية هتبقى تقيلة وصرفها أعلى، وتصليح الفالفترونيك بالذات شغله كتير. والزيت الوحش بيأثر على الفانوس والفالفترونيك مع بعض، فده كمان مؤشر على طريقة صيانة العربية.
سيب العربية شغالة في السلانسيه دقيقتين وحط إيدك على الدريكسيون، الرعشة بتبان. في تجربة الطريق دوس بنزين من سرعة واطية وشوف السحب منتظم ولا بيتقطع. ولو لمبة المحرك منورة أو مطفية بشكل غريب، اسأل عن السبب.
إزاي تكشف عليها: ركّز على الرعشة في السلانسيه ولمبة المحرك على التابلوه
جوان غطا البلوف وطرمبة الفاكيوم في موتور N46 ممكن يبدأوا يهرّبوا زيت من حوالي 50 ألف كيلو. وموتور N42 كمان معروف بتهريبات الزيت والفاكيوم. التهريب ده غير الاستهلاك، لأنه بيبان على الموتور من بره.
الزيت اللي بينقط على أجزاء سخنة بيعمل ريحة وممكن يوسّخ السيور والخراطيم ويقصّر عمرها. وتهريب الفاكيوم بيلخبط خليط الهوا والبنزين، فالموتور يرعش ويزود الصرف.
افتح الكبوت وبص بكشاف على حواف غطا البلوف وناحية طرمبة الفاكيوم، أي لمعة أو تراب لازق في زيت معناه تهريب. بص كمان تحت العربية بعد ما تقف شوية. ولو الموتور مغسول ولامع زيادة عن اللزوم، ده ساعات بيبقى عشان يخفي التهريب.
إزاي تكشف عليها: بص على جنب الموتور وتحت العربية بكشاف على آثار زيت
بي ام دبليو معروفة إنها ما بتحبش إهمال التبريد. طرمبة المية والترموستات بيبوظوا في E90 تقريبًا بين 80 و130 ألف كيلو. وفي F30 بموتور B38 اتسجل عطل طرمبة المية والترموستات، وكمان تهريب من جلب خراطيم تبريد التيربو.
المشكلة إن نقص المية ممكن يحصل من غير بقعة واضحة على الأرض، ولو الموتور سخن جامد ممكن الراس تتأثر. في جو مصر وزحمته، أي ضعف في التبريد بيبان بسرعة وبيكلف كتير لو اتساب.
قبل التشغيل بص على مستوى مية الرادياتير ولونها، المية الباهتة أو فيها زيت مش علامة كويسة. في تجربة الطريق قف في الزحمة شوية وتابع الحرارة. ولو لقيت أثر مية زرقا أو بيضا ناشفة حوالين الخراطيم أو التيربو، اسأل عنها.
إزاي تكشف عليها: بص على مستوى مية الرادياتير وعداد الحرارة في الزحمة
جلب المقصات الأمامية في E46 بتدبل وبتعمل رعشة وعدم ثبات، خصوصًا وإنت بتفرمل من سرعة عالية. كراسي المساعدين الخلفية بتبوظ بدري وبتعمل خبط في المطبات. وفي E46 كمان، مكان تثبيت قاعدة العفشة الخلفية في الأرضية ممكن يشرخ، خصوصًا في العربيات اللي اتسقت بعنف.
العفشة التعبانة بتأثر على ثبات العربية في الفرامل والملفات، وده أمان مش رفاهية. وشرخ قاعدة العفشة بالذات مشكلة جسم مش مجرد قطعة غيار، وتصليحه محتاج تقوية في الأرضية.
في تجربة الطريق عدّي على مطبات بسرعة هادية واسمع أي خبط من ورا. فرمل من سرعة متوسطة وحس لو الدريكسيون بيرعش أو العربية بتشد لناحية. واطلب ترفع العربية وتبص على الأرضية حوالين قاعدة العفشة الخلفية على أي لحام أو شرخ.
إزاي تكشف عليها: امشي على مطبات وفرامل من سرعة وحس بالرعشة والخبط
مكن الإزاز الكهربا عيب متكرر في E46 وE90. في E46 كلبسات بلاستيك جوه الباب بتتكسر والإزازة بتقع جوه الباب. وفي E90 مكن الإزاز الخلفي بالذات بيعلّق أو يبقى بطيء أو ما يقفلش للآخر، وغالبًا من 50 ألف كيلو.
العيب ده مش خطير على الموتور، بس إزازة مش بتقفل معناها مية ودوشة وتراب جوه العربية. وده من الحاجات اللي بتتنسي في المعاينة وتتكتشف بعد الشرا.
افتح واقفل كل إزازة لوحدها مرتين أو تلاتة، ركز على السرعة والصوت. الإزازة اللي بتطلع ببطء أو بتقف في النص أو بتعمل طقطقة محتاجة صيانة.
إزاي تكشف عليها: افتح واقفل كل الإزاز كذا مرة واسمع صوت الماتور
كل النقط دي جزء من فحص جرانتي على 210 نقطة، وبتستلمها في تقرير مكتوب. اعرف أكتر عن مركز فحص سيارات بي ام دبليو.
الـ318 في مصر أغلبها من 2000 لـ 2019، وبتمشي على تلات أجيال مختلفة تمامًا في الموتور والإلكترونيات. عشان كده نفس الاسم ممكن يخبي مشاكل مختلفة حسب سنة الصنع.
لاحظ إن جيل F30 قبل الفيس ليفت ما كانش فيه 318i بنزين، وكان الموجود 316i بموتور N13. الـ318i رجع بموتور B38 مع فيس ليفت 2015. فلو حد قال لك 318 موديل 2013، اتأكد من الموتور الحقيقي ورقم الشاسيه مطابق للورق.
دي أقدم نسخة، والعربيات اللي قبل 2001 بموتور 1.9 لتر. من سبتمبر 2001 جه موتور N42 بالفالفترونيك، وده بالذات بيتقال عليه في المصادر إنه أكتر موتور مشاكل في الجيل: فانوس وحساس فالفترونيك وتهريب زيت وفاكيوم وأحيانًا الكاتينة.
جيل E46 كمان عنده مشاكل جسم وعفشة: مكن الإزاز، جلب المقصات، كراسي المساعدين، وشرخ قاعدة العفشة الخلفية. وبحكم السن، التبريد والخراطيم محتاجين مراجعة كاملة، والصدا ممكن يبدأ من القوس الخلفي لو فتحات تصريف المية مسدودة.
هنا الموتور N46 سعة 2.0 لتر، وهو اللي عليه أغلب كلام استهلاك الزيت بسبب جلد البلوف، وتهريب غطا البلوف وطرمبة الفاكيوم، والكاتينة بعد 100 ألف كيلو. ولو العربية بموتور N43، فالمصادر بتذكر عطل الموبينة والبخاخات المباشرة.
من ناحية تانية، E90 عنده مشاكل التكييف والكمبروسر من 60 ألف كيلو، وطرمبة المية والترموستات، ومكن الإزاز الخلفي، وحساسات الـABS. موديل 2010 هنا من أكتر السنين المطلوبة، فركّز في معاينته على الزيت والكاتينة والتبريد.
موتور B38 تيربو 3 سلندر بيتقال عليه إنه نقلة كبيرة في الاعتمادية مقارنة بالموتورات اللي قبله. مشاكل الكاتينة والترموستات فيه اتسجلت، بس المصادر بتوصفها إنها نادرة ومش منتشرة.
اللي يستاهل تركيز في موديل 2017 وما حوله هو التبريد: طرمبة المية والترموستات وجلب خراطيم تبريد التيربو. وكمان تراكم الكربون على فتحات السحب مع المشاوير القصيرة، وعطل صمامات الفانوس اللي بينوّر لمبة المحرك. الكمبيوتر هنا بيكشف حاجات كتير.
أكبر ميزة إن الموتور لو اتعمل له صيانة صح بيعيش. موتور N46 مثلًا متوقع يوصل لحوالي 300 ألف كيلو مع زيت كويس وتغيير في معاده. وموتور B38 في F30 الفيس ليفت بيعتبر أكثر اعتمادية من اللي قبله، وصرفه حوالي 5 لتر لكل 100 كيلو.
الفتيس الأوتوماتيك 8 سرعات في F30 بيدّي سواقة ناعمة، والعجلات الطويلة بين الكفرين بتدّي مساحة أحسن جوه. ونفس الموتورات اتركبت في موديلات بي ام دبليو تانية كتير، فالورش المتخصصة عارفاها كويس وعيوبها معروفة ومحسوبة.
كل عيب من اللي فاتوا ليه مكان في الفحص الشامل للعربية المستعملة اللي بنعمله لـبي ام دبليو 318. بنمشي على 210 نقطة، والفحص بياخد من نص ساعة لساعة، وفي الآخر بتستلم تقرير مكتوب تقدر تتفاوض بيه.
بنقرا كل وحدات العربية بالكمبيوتر، ونقيس سمك الدهان عشان نعرف الرش والحوادث، ونكشف على شاسيه العربية والعفشة والتهريبات، وبعدين تجربة طريق نسمع فيها الموتور والفتيس. وبعد الفحص عندك ضمان 24 ساعة.
تقدر تيجي المركز في مدينة نصر كل يوم من 12 الضهر لـ 12 بالليل، أو تطلب الفحص المتنقل في القاهرة الكبرى والجيزة. وقبل ما تتفق، شوف سعر بي ام دبليو 318 المستعملة النهاردة.
ولما تلاقي عربية عاجباك، اكتب السعر اللي البايع طالبه في خانة “البايع طالب كام؟” في نفس صفحة السعر، وهتعرف هو في مدى السوق ولا لأ.
دي أكتر الأسئلة اللي بتوصلنا من ناس بتدور على 318 مستعملة. الإجابات مختصرة ومبنية على العيوب اللي شرحناها فوق.
لو سؤالك مش موجود هنا، كلمنا وقول لنا الموديل والكيلومترات، ونقول لك تركز على إيه في المعاينة.
أشهر حاجة استهلاك الزيت في موتورات N42 وN46، وبعدها جنزير الكاتينة والشداد بعد 100 ألف كيلو، والفانوس وحساس الفالفترونيك. وفي كل الأجيال التبريد ومكن الإزاز وجلب العفشة. معظم المشاكل دي بتتكشف في المعاينة لو عرفت تدور فين.
يستحمل لو صاحبه كان بيغير الزيت في معاده بزيت كويس. موتور N46 متوقع يوصل لحوالي 300 ألف كيلو بالصيانة دي. المشكلة في العربيات اللي اتهملت، لأن الزيت الوحش بيأثر على الفانوس والفالفترونيك والكاتينة مع بعض، فاسأل عن تاريخ الصيانة.
المصادر ما بتذكرش عطل منتشر خاص بفتيس الـ318. اللي بيتقال إن زيت وفلتر الفتيس الأوتوماتيك محتاجين يتغيروا رغم إن الشركة بتعتبره زيت مدى الحياة. في تجربة الطريق حس بالنقلات، لازم تبقى ناعمة من غير خبطة أو تأخير.
تستاهل لو لقيت نسخة بتاريخ صيانة واضح ومن غير استهلاك زيت أو صوت كاتينة. السواقة ممتعة وعيوبها معروفة ومحسوبة. بس ما تشتريهاش على الشكل بس، لأن نفس الموديل ممكن يبقى حالته ممتازة أو مليانة مصاريف مستخبية.
موديل 2010 من جيل E90 بعد الفيس ليفت. ركّز فيه على استهلاك الزيت وجلد البلوف، وتهريب غطا البلوف وطرمبة الفاكيوم، وصوت الكاتينة في التشغيل البارد. وكمان طرمبة المية والترموستات والتكييف ومكن الإزاز الخلفي، لأنها بتظهر في الكيلومترات اللي العربيات دي وصلتلها.
موديل 2017 من F30 الفيس ليفت بموتور B38 تيربو، وده موتور سمعته أحسن من اللي قبله. أهم حاجة تكشف عليها التبريد، يعني طرمبة المية والترموستات وخراطيم تبريد التيربو. وكمان أي لمبة محرك ممكن تكون من صمامات الفانوس أو تراكم الكربون.
جمعنا تجارب الملاك والمراجعات والاستدعاءات الرسمية، واعتمدنا بس العيوب اللي اتكررت في مصدرين على الأقل. الكلام مكتوب من فريق جرانتي.
اطمن قبل ما تدفع فلوسك. كلمنا وقول لنا نوع العربية ومكانها، وإحنا نظبط الميعاد ونحدد السعر قبل ما نتحرك.
المهندس بيفحص العربية قدامك وبتستلم تقرير مكتوب بكل اللي اتلاقى.
كلمنا على 01222373204
مميزات وعيوب السيارات 
مميزات وعيوب السيارات 
مميزات وعيوب السيارات 
مميزات وعيوب السيارات 
