العيوب دي معروفة في الموديل، ومش معناها إنها موجودة في كل عربية. الفحص هو اللي بيقولك العربية اللي قدامك فيها إيه.
اللانوس من أكتر العربيات المستعملة انتشارًا في مصر، وكتير بتبقى أول عربية لصاحبها. وعشان كده هتلاقي حالات متحافظ عليها جدًا، وحالات تانية اتصرف عليها بالحتة. في السطور الجاية هنعرفك فين بتستخبى المشاكل وتكشف عليها إزاي بنفسك.
دايو لانوس سيدان عائلية صغيرة، صممها استوديو إيتالديزاين الإيطالي، واتعملت منها كمان نسخ هاتشباك برا مصر. دايو بدأت إنتاجها سنة 1997، واتجمعت في مصر عند دايو موتورز إيجيبت، وفي السوق المستعمل هتلاقي موديلات من 1996 لـ 2008.
الموتور المنتشر عندنا 1500 سي سي من عيلة E-TEC بقوة 86 حصان، مع فتيس مانيوال 5 سرعات أو أوتوماتيك 4 سرعات. في آخر سنة 2000 نزل الشكل الجديد اللي اتعرف في مصر باسم لانوس II، ومن آخر 2008 بقت العربية بتتجمع باسم شيفروليه لانوس.
العيوب اللي جاية مش كلام عام. دي مشاكل اتكررت في تقارير ملاك وورش في أكتر من بلد، من مصر لأستراليا لروسيا وبولندا. مش لازم تلاقيها كلها في العربية اللي قدامك، بس كل واحدة منها تستاهل تكشف عليها.
تحت كل عيب هتلاقي شرح بسيط لطريقة الكشف عليه وقت المعاينة وتجربة الطريق. خد معاك الورقة دي وإنت رايح تشوف العربية.
موتور اللانوس شغال بسير كاتينة مش جنزير. المصادر البولندية بتنصح بتغييره كل 60 ألف كيلو أو كل 5 سنين، أيهما أقرب، وبتعتبر الفترة من 50 لـ 120 ألف كيلو منطقة خطر لو اتأجل.
المشكلة إن السير لو قطع وهو ماشي البلوف بتتلوي، وساعتها الموضوع بيتحول من صيانة بسيطة لعمرة رأس. ومصادر روسية بتنبه كمان إن تهريب الزيت على السير بيقصّر عمره.
اسأل البايع عن آخر مرة اتغير فيها السير والبلي، واطلب الفاتورة لو موجودة. لو مفيش ورقة، اعتبر إنه محتاج يتغير وحط ده في حساباتك. وبص على غطا السير، لو فيه آثار زيت يبقى فيه تهريب جنبه.
إزاي تكشف عليها: اسأل عن فاتورة آخر تغيير للكاتينة وبص على حالة السير
البلوك حديد، لكن وش السلندر ألومنيوم ومش بيستحمل السخونية، ولو العربية سخنت جامد ممكن الوش يتلف أو يشرخ. مصادر روسية بتقول إن جوان الترموستات بيبوظ بعد سنة أو اتنين، وإن طرمبة المية من النقط الضعيفة.
في شكاوى ملاك أمريكان كمان، المؤشر ماكانش بيبين سخونية لحد ما جراب الترموستات اتكسر. يعني العربية ممكن تكون عندها مشكلة تبريد وإنت مش واخد بالك، والنتيجة ساعات جوان وش سلندر.
افتح الكبوت والموتور بارد، وبص على لون مية الرادياتير ومستواها. دوّر على آثار مية ناشفة حوالين الترموستات والطرمبة. وفي التجربة اقف في زحمة شوية، وراقب المؤشر وشوف المروحة بتشتغل في وقتها ولا لأ.
إزاي تكشف عليها: اتابع مؤشر الحرارة في الزحمة ودوّر على تسريب مية تحت الموتور
دي من أشهر مشاكل موتور اللانوس مع السن. الزيت بيهرب من جوان غطا البلوف والصواميل والكارتير، وتقرير بولندي بيقول إنها بتظهر في الغالب ما بين 80 و220 ألف كيلو. ومصدر روسي بيضيف إن جوان وش السلندر نفسه ممكن يهرب.
التهريب الصغير مش كارثة في حد ذاته، لكنه بيوسخ الموتور وبيوصل للسير والخراطيم. ولو مستوى الزيت بيقل من غير ما حد ياخد باله، الموتور هو اللي بيدفع التمن.
شوف غطا البلوف من فوق ومن الجناب، وبص تحت العربية على الكارتير. اسحب عصاية الزيت وشوف المستوى واللون. ولو الموتور مغسول ولامع بزيادة، اسأل ليه، لأن الغسيل ساعات بيخبي تهريب.
إزاي تكشف عليها: بص على غطا البلوف وتحت الموتور وإنت بتعاين
مالك أسترالي اضطر يغير موتور السلانسيه عند صيانة الـ 90 ألف كيلو. ومصادر روسية بتقول إن بلف السلانسيه عمره محدود، وإن الرواسب بتتجمع على البوابة والبخاخات والبوجيهات. وفي منتديات الملاك، البخاخات والبوجيهات والعطشة في الوقوف من أكتر الشكاوى المتكررة.
العربية اللي بتطفي في الإشارة أو بتترعش وهي واقفة مزعجة في الزحمة. ولو المشكلة سايبينها، الاستهلاك بيزيد والسحب بيضعف، وده بيتقال عن اللانوس كتير في السوق المصري.
اطلب تشغل العربية وهي باردة، مش البايع يكون مسخنها قبل ما توصل. راقب عداد اللفات في السلانسيه، وشغّل التكييف والعربية واقفة وشوف الموتور بيفضل ثابت ولا بيترعش أو يقرب يطفي.
إزاي تكشف عليها: شغّل الموتور بارد وراقب السلانسيه وإنت واقف بالتكييف
الفتيس المانيوال نفسه متين، لكن وصلات ذراع النقل بتفك ومحتاجة تتربط كل فترة، ومصدر روسي بيقول إن تآكل الجلبة ممكن يعمل لعب حوالي 5 مللي. والدبرياج عمره من 100 لـ 150 ألف كيلو، وبلية الدبرياج ساعات بتخلص قبله.
اللعب في العصاية بيخلي السرعات تدخل غلط أو بصعوبة. ولو الفتيس عدّى مشوار طويل، التعاشيق بتتآكل والنقل بيبقى تقيل. وزيت الفتيس قليل في الكمية، فلو اتهمل بيتوسخ بسرعة.
وإنت واقف، حرك العصاية في كل السرعات وحس لو فيها لعب زيادة. في التجربة نزّل وطلّع السرعات بهدوء وبسرعة، واسمع أي صوت وإنت دايس دبرياج. ولو الدبرياج ماسك من آخر الدواسة، غالبًا قرب يخلص.
إزاي تكشف عليها: جرّب كل السرعات وحس بلعب عصاية الفتيس والدبرياج
تقرير هتلاقي المصري ذكر مشاكل الدركسيون ضمن أشهر عيوب اللانوس. ومصدر روسي بيقول إن علبة الدركسيون بتتآكل من 60 لـ 80 ألف كيلو، وممكن تهرب زيت باور. وعلى الطرق الوحشة، رولمان البلي والمساعدين ممكن يخلصوا من 30 لـ 60 ألف كيلو.
الدركسيون اللي فيه لعب بيخلي العربية تتوه في السرعة وبيأثر على الأمان. والعفشة المتهالكة بتاكل الكاوتش وبتطلع خبط في المطبات، وغالبًا مش هتلاحظها في تجربة قصيرة على أسفلت ناعم.
لف الدركسيون يمين وشمال للآخر والعربية واقفة، واسمع أي طقطقة أو زنة. بص على مستوى زيت الباور وتحت العلبة. وفي التجربة عدّي على مطب ببطء، ومشي العربية مستقيم وشوف بتشد لناحية ولا لأ.
إزاي تكشف عليها: لف الدركسيون للآخر واسمع، وبص على تسريب زيت الباور
أكتر من مصدر أسترالي وروسي بيوصف كهربا اللانوس بإنها ضعيفة، والأعطال بتزيد مع السن والكيلومترات. من الأمثلة المذكورة: عداد البنزين بيقرا غلط بسبب عيب في عوامة التانك، والأنوار الأمامية بتضعف لأن فيشة الكهربا بتسيح من الحرارة.
ومصدر بولندي بيقول إن الكهربا حساسة للصدا في الفيش وللتصليحات العشوائية من ملاك قبل كده. وده معناه إن ضفيرة متقطعة ومتوصلة بشريط لزق ممكن تفتح عليك أعطال ملهاش آخر.
جرّب الأنوار كلها، العالي والواطي والفلاشر والفرامل، والشبابيك والكلاكس والمساحات. وراقب عداد البنزين والحرارة. افتح غطا الفيوزات وبص تحت التابلوه لو تقدر، وأي سلوك مقطوعة أو متوصلة يدوي علامة إن حد لعب فيها.
إزاي تكشف عليها: جرّب كل الأنوار والشبابيك والعدادات قبل ما تتحرك
كل النقط دي جزء من فحص جرانتي على 210 نقطة، وبتستلمها في تقرير مكتوب.
اللانوس في مصر جيل واحد بشكلين. الشكل الأول اللي بدأت بيه دايو، وبعده تعديل مصري في آخر سنة 2000 اتسمى لانوس II، فيه واجهة وتابلوه متجددين. الميكانيكا تقريبًا هي هي في الاتنين.
عشان كده الفرق الحقيقي بين سنة وسنة مش في التصميم، الفرق في العمر والكيلومترات وطريقة الصيانة. عربية 2007 متهملة ممكن تبقى أسوأ من 1999 متحافظ عليها، فاحكم على العربية اللي قدامك مش على الموديل.
دي أقدم عربيات في السوق، وأغلبها عدّى فوق 200 ألف كيلو. هنا بتكتر تهريبات الزيت من الجوانات، وتعب التبريد، ومصدر روسي بيقول إن صرف الزيت بيبان بوضوح حوالين 250 ألف كيلو. وكهربا بالسن ده تستاهل كشف دقيق.
ركز كمان على الصدا. مصادر بولندية وروسية بتقول إن حماية البودي من الصدا أقل من المتوسط، وإنه بيظهر في الأجناب وقواعد الأبواب وأقواس العجل الورانية. ولو العربية موديل 1999، اسأل عن الكاتينة والدبرياج بالذات.
عربيات أحدث، بس برضه أصغرها عمرها كبير. العيوب هنا هي نفسها لأن الموتور 1500 واحد: سير الكاتينة، بلف السلانسيه، علبة الدركسيون، ورولمان البلي. والأوتوماتيك موجود في الفترة دي، فلو لقيته جرّبه كويس في الطلوع والزحمة.
لو بتبص على موديل 2007، العربية غالبًا مش هتكون عدّت دورة الكاتينة الأولى بس، دي عدّت كذا دورة. فالأهم إنك تشوف تاريخ صيانتها، وتتأكد إن رقم الشاسيه مطابق للورق، وإن العفشة اتغيرت بقطع سليمة.
أكبر ميزة في اللانوس إن قطع غيارها متوفرة ورخيصة، وده اللي بيقوله هتلاقي في مصر والمصادر البولندية برضه. الموتور والفتيس بسيطين، وأي ورشة عادية تقدر تشتغل عليهم من غير أجهزة معقدة.
الموتور 1500 نفسه عمره طويل لو اتصان صح. مصادر روسية بتقول إنه يعدّي 350 لـ 400 ألف كيلو مع الصيانة في وقتها، ومصادر أسترالية بتوصف الموتور والفتيس بإنهم متينين. وكمان العربية واسعة لعيلة صغيرة وشنطتها كويسة للسفر.
كل عيب من اللي فاتوا ليه مكان في الفحص الشامل للعربية المستعملة اللي بنعمله لـدايو لانوس. بنمشي على 210 نقطة، والفحص بياخد من نص ساعة لساعة، وفي الآخر بتستلم تقرير مكتوب تقدر تتفاوض بيه.
بنقرا كل وحدات العربية بالكمبيوتر، ونقيس سمك الدهان عشان نعرف الرش والحوادث، ونكشف على شاسيه العربية والعفشة والتهريبات، وبعدين تجربة طريق نسمع فيها الموتور والفتيس. وبعد الفحص عندك ضمان 24 ساعة.
تقدر تيجي المركز في مدينة نصر كل يوم من 12 الضهر لـ 12 بالليل، أو تطلب الفحص المتنقل في القاهرة الكبرى والجيزة. وقبل ما تتفق، شوف سعر دايو لانوس المستعملة النهاردة.
ولما تلاقي عربية عاجباك، اكتب السعر اللي البايع طالبه في خانة “البايع طالب كام؟” في نفس صفحة السعر، وهتعرف هو في مدى السوق ولا لأ.
جمعنا هنا أكتر الأسئلة اللي بتتسأل عن اللانوس قبل الشرا. الإجابات مختصرة ومبنية على نفس المصادر اللي فوق.
لو سؤالك مش موجود، كلمنا وقول لنا موديل العربية والكيلومترات، وهنقولك تركز على إيه.
أشهرها تهريب الزيت من الجوانات، وتعب التبريد من الترموستات وطرمبة المية، ورعشة السلانسيه بسبب بلف السلانسيه والرواسب. وكمان علبة الدركسيون والعفشة، وكهربا ضعيفة مع السن. وأخطر حاجة سير الكاتينة لو اتهمل، لأنه لو قطع البلوف بتتلوي.
أيوه، الموتور 1500 بلوك حديد وبسيط، ومصادر بتقول إنه يعدّي 350 ألف كيلو وأكتر مع الصيانة في وقتها. نقطة ضعفه وش السلندر الألومنيوم اللي مش بيحب السخونية، وسير الكاتينة اللي لازم يتغير في ميعاده، والتهريبات اللي بتظهر مع السن.
الفتيس المانيوال متين في العموم وبيعدّي 200 ألف كيلو. المشاكل المعروفة فيه لعب في عصاية النقل بسبب وصلاتها، ودبرياج عمره من 100 لـ 150 ألف كيلو، وتعاشيق بتتقل بعد مشوار طويل. لو أوتوماتيك، جرّبه كويس لأن المصادر مش فيها تفاصيل كفاية عنه.
تستاهل لو بتدور على عربية بسيطة قطع غيارها رخيصة وصيانتها سهلة، بشرط تلاقي حالة متحافظ عليها. عمرها الكبير معناه إن كل عربية حكاية لوحدها، فالفيصل هو تاريخ الصيانة وحالة الموتور والتبريد والبودي، مش سنة الصنع.
موديل 1999 من الشكل الأول، وأغلبه عدّى كيلومترات كتير. ركز فيه على تهريب الزيت، وحالة التبريد، والكاتينة والدبرياج، وصدا الأجناب وأقواس العجل الورانية. وجرّب الكهربا كلها بنفسك، لأن الأعطال فيها بتزيد مع السن والتصليحات القديمة.
موديل 2007 من شكل لانوس II بنفس الموتور 1500، فالعيوب واحدة: سير الكاتينة، بلف السلانسيه، علبة الدركسيون، ورولمان البلي والمساعدين. اسأل عن تاريخ الصيانة، واتأكد إن رقم الشاسيه مطابق للورق، ولو أوتوماتيك جرّبه في الزحمة والطلوع.
جمعنا تجارب الملاك والمراجعات والاستدعاءات الرسمية، واعتمدنا بس العيوب اللي اتكررت في مصدرين على الأقل. الكلام مكتوب من فريق جرانتي.
اطمن قبل ما تدفع فلوسك. كلمنا وقول لنا نوع العربية ومكانها، وإحنا نظبط الميعاد ونحدد السعر قبل ما نتحرك.
المهندس بيفحص العربية قدامك وبتستلم تقرير مكتوب بكل اللي اتلاقى.
كلمنا على 01222373204
مميزات وعيوب السيارات 
مميزات وعيوب السيارات 
مميزات وعيوب السيارات 
مميزات وعيوب السيارات 
