العيوب دي معروفة في الموديل، ومش معناها إنها موجودة في كل عربية. الفحص هو اللي بيقولك العربية اللي قدامك فيها إيه.
العربية دي مريحة وثابتة وخاماتها حلوة، بس اختيار غلط ممكن يكلفك فتيس أو موتور. هنا هنرتب لك أكتر النقط اللي الملاك والمراجعات بيحذروا منها، وإزاي تفرق بين باسات سليمة وباسات هتصرف عليها.
باسات سيدان عائلية متوسطة من فولكس فاجن. واللي في سوق المستعمل عندنا من 2000 لحد 2021 بيغطي أكتر من جيل: الخامس والسادس في الموديلات القديمة، والسابع والتامن وهما الأكتر انتشارًا في الموديلات الحديثة.
الجيل السابع اتباع عندنا بموتور 1.4 TSI تيربو قوته حوالي 122 حصان، والتامن بموتور 1.4 TSI بقوة 125 حصان، زادت لـ 150 حصان في فيس ليفت 2020. والاتنين بفتيس DSG دبل كلتش 7 سرعات وجر أمامي.
العيوب الجاية جاية من مراجعات وتجارب ملاك متكررة، ومش كلها بتصيب كل الأجيال. فيه مشاكل خاصة بالموديلات القديمة، وفيه حاجات بتظهر مع العداد العالي وقلة الصيانة.
تحت كل عيب هتلاقي إزاي تاخد بالك منه في المعاينة، وإيه اللي تجربه وانت سايق.
الفتيس ده هو أشهر سبب بيخوف الناس من الباسات في مصر. الشكوى المعتادة رعشة أو خبطة وانت بتتحرك من الوقوف، وتأخير أو لخبطة في التغيير، وبتزيد في الزحمة والوقوف والتحرك المتكرر.
ده فتيس بكلتش ناشف، والكلتشات ووحدة التحكم الإلكترونية اللي اسمها الميكاترونيك من أشهر نقط ضعفه، خصوصًا في الموديلات القديمة. فولكس عملت استدعاء لتغيير الميكاترونيك لموديلات 2008 لـ 2011 في أسواق تانية، والإصلاح مكلف.
اتحرك من الوقوف كذا مرة بدوسة خفيفة، وامشي في زحمة حقيقية مش طريق فاضي بس. أي رعشة أو خبطة أو تأخير في دخول السرعة علامة واضحة. واطلب كشف كمبيوتر على الفتيس، واسأل عن آخر مرة اتغير زيته.
إزاي تكشف عليها: جرب الفتيس في زحمة وطلعة من الوقوف
في الموديلات القديمة من الجيل السادس والسابع، الجنزير وشداده في موتورات TSI من المشاكل المعروفة. العلامة اللي الملاك بيتكلموا عنها صوت شخللة أو طقطقة لثواني أول ما الموتور يدور وهو بارد.
لو الجنزير طوّل أو الشداد ضعف، ممكن الجنزير ينط من مكانه ويحصل ضرر كبير جوه الموتور يوصل لتعمير. والمراجعات بتقول إن الجيل التامن اتحسن في النقطة دي كتير، لكن السن والعداد بيفرقوا.
اطلب إن الموتور يكون بارد خالص لما توصل، واقف جنبه وهو بيدور واسمع أول ثواني. وبعد ما يسخن اسمع تاني على السلانسيه. أي صوت معدني أو لمبة محرك في التابلوه سبب كافي إنك توقف وتكشف.
إزاي تكشف عليها: اسمع الموتور أول ما يدور على البارد
لو الباسات اللي قدامك بموتور 1.8 أو 2.0 TSI من الجيل السادس أو السابع، أكتر شكوى عليها إنه بيشرب زيت. الملاك بيلاقوا المستوى بيقل بين كل غيار والتاني، ولازم يزودوا باستمرار.
المراجعات بتربط المشكلة بعيب في شنابر البساتم في موتورات قبل 2013 تقريبًا، وبتقول إن الإهمال في تغيير الزيت والسخونية بيزودوها. والحل الكامل محتاج فك الموتور من جوه، وده شغل مش رخيص.
اسحب عصاية الزيت وبص على المستوى واللون، واسأل البايع بيزود زيت كل قد إيه. وبعد التجربة، دوس بنزين والعربية واقفة وبص على العادم، الدخان الأزرق علامة واضحة. وقارن ورق الصيانة بالعداد.
إزاي تكشف عليها: اسأل عن معدل الزيت وبص على العادم
في موتورات TSI الأحدث، طرمبة المية والترموستات في جسم واحد من البلاستيك بيتعب مع الحرارة ويسرب. الملاك بيلاحظوا إن مية الردياتير بتقل من غير بقعة واضحة تحت العربية، أو ريحة سايل تبريد بعد مشوار طويل.
التسريب البسيط ده لو اتساب ممكن يوصل لسخونية، والموتورات دي حساسة جدًا للحرارة. وكمان القطعة نفسها غالية مقارنة بعربيات تانية، وتغييرها محتاج شغل.
افتح الكبوت والموتور بارد، وبص على مستوى المية في القربة، ودور على آثار بيضا ناشفة حوالين الطرمبة والخراطيم. وفي التجربة راقب مؤشر الحرارة، ولو ظهرت رسالة عن الحرارة في التابلوه اسأل عنها.
إزاي تكشف عليها: دور على تسريب مية حوالين الموتور
الملاك بيشتكوا إن رولمان البلي بيحتاج تغيير متكرر، والمقصات الأمامية بتتعب مع العداد ويطلع منها دق. وفي الجيل السابع الارتفاع عن الأرض قليل ومفيش حماية تحت الموتور.
قطع العفشة الألماني أغلى من الكوري والياباني، فلو أكتر من قطعة تعبانة مع بعض الفاتورة بتكبر. وصوت الرولمان لو اتساب بيتحول لزن عالي وبيأثر على الأمان.
عدّي على مطبات بسرعة هادية واسمع أي دق من قدام. وعلى سرعة 60 لـ 80 اقفل الراديو واسمع لو فيه زن بيعلى مع السرعة. وبص تحت الموتور على آثار خبط، خصوصًا في الجيل السابع.
إزاي تكشف عليها: عدّي على مطبات واسمع زن العجل
الباسات مليانة إلكترونيات. المراجعات بتذكر مشاكل في فرامل اليد الكهربا والتكييف الأوتوماتيك في الجيل السادس، وبخار في فوانيس الزينون في السابع، ورسايل زي Front Assist مش متاح وتهنيج الشاشة في التامن.
أغلب الأعطال دي مش بتوقف العربية، لكن إصلاحها أو تغيير وحدة كاملة ممكن يبقى مكلف. والأهم إن الأعطال المتسجلة في الكمبيوتر بتكشف حاجات البايع ممكن مايذكرهاش.
جرب كل زرار في العربية: فرامل اليد الكهربا، التكييف بكل أوضاعه، الشاشة والبلوتوث، والحساسات والكاميرا لو موجودة. وبص على الفوانيس من بره لو فيها بخار، وخلي كشف الكمبيوتر يقرا كل الوحدات مش الموتور بس.
إزاي تكشف عليها: جرب كل الشاشات والحساسات وفرامل اليد
كل النقط دي جزء من فحص جرانتي على 210 نقطة، وبتستلمها في تقرير مكتوب.
لو بتدور على عيوب فولكس فاجن باسات 2013 أو 2014، فدي موديلات من جيل مختلف عن الباسات اللي نزلت مصر من 2017. الاتنين بموتور تيربو وفتيس DSG، لكن نقط الضعف الأهم في كل جيل مش هي نفسها.
سنة الموديل في الرخصة بتحسم معظم الحالات. والجيل التامن تعرفه من شكله الأعرض وخطوطه المستقيمة، وشبكه الأمامية متوصلة بالفوانيس في خط واحد. ولو فيه شك، رقم الشاسيه بيوضح.
دي الباسات اللي بتظهر في إعلانات 2013 و2014. اتباعت عندنا بموتور 1.4 TSI تيربو قوته حوالي 122 حصان مع فتيس DSG دبل كلتش 7 سرعات وجر أمامي.
أهم عيبين هنا فتيس DSG اللي بيرعش أو بيخبط من الوقوف، وجنزير الكاتينة وشداده في موتورات TSI القديمة، وعلامته شخللة أول ثواني على البارد. ولو قدامك موتور 1.8 TSI من قبل 2013 تقريبًا، صرف الزيت أكبر سؤال.
الجيل ده كمان ارتفاعه عن الأرض قليل ومفيش حماية تحت الموتور، وفوانيس الزينون فيه بيدخلها بخار. فبص تحت الموتور على آثار خبط، واسمع الموتور بارد، وجرب الفتيس في زحمة حقيقية قبل أي كلام في السعر.
الجيل التامن اتباع في مصر من 2017 بموتور 1.4 TSI تيربو 125 حصان مع فتيس DSG بـ7 سرعات كلتش ناشف، والقوة زادت لـ150 حصان في فيس ليفت 2020.
المراجعات بتقول إن الجنزير اتحسن كتير في الجيل ده، فالأهم هنا الفتيس DSG وزيته وورق صيانته. ومعاه طرمبة المية وجسم الترموستات البلاستيك اللي بيسرب، والإلكترونيات زي رسالة Front Assist وتهنيج الشاشة.
راقب مستوى المية في القربة والموتور بارد، ودور على آثار بيضا حوالين الطرمبة. وخلي كشف الكمبيوتر يقرا كل الوحدات مش الموتور بس، لأن أعطال الإلكترونيات المتسجلة بتكشف حاجات ممكن ماتتقالش.
الباسات من أريح السيدانات في فئتها. الكابينة واسعة، والشنطة كبيرة جدًا، والخامات جوه أحسن من منافسين كتير. وعلى الطريق السريع ثابتة وهادية، والجيل السابع والتامن خدوا خمس نجوم في اختبارات يورو NCAP.
وموتور 1.4 TSI موفر في البنزين بالنسبة لحجم العربية، والجيل التامن ماعليهوش شكاوى كبيرة في الموتور. عشان كده ناس كتير بتدور عليها مستعملة، بشرط تكون صيانتها متابعة كويس.
في عربية زي الباسات، الفرق بين عربية سليمة وعربية هتصرف عليها بيبان في التفاصيل. عشان كده الفحص الشامل للعربية المستعملة بيغطي 210 نقطة، وبياخد من نص ساعة لساعة، وبتستلم بعده تقرير مكتوب.
الكشف بالكمبيوتر هنا مهم جدًا، لأنه بيقرا أعطال الفتيس والموتور والإلكترونيات المتسجلة. ومعاه قياس سمك الدهان، والكشف على شاسيه العربية والعفشة، وتجربة طريق في زحمة. وبعد الفحص ليك ضمان 24 ساعة.
المركز في مدينة نصر مفتوح كل يوم من 12 الضهر لـ 12 بالليل. ولو العربية بعيدة، الفحص المتنقل بيوصل لمكانها في القاهرة الكبرى والجيزة. وقبل ما تبدأ تفاصل، اعرف سعر فولكس فاجن باسات المستعملة النهاردة.
ولما تلاقي عربية عاجباك، اكتب السعر اللي البايع طالبه في خانة “البايع طالب كام؟” في نفس صفحة السعر، وهتعرف هو في مدى السوق ولا لأ.
الأسئلة دي أكتر حاجة بتتسأل عن الباسات المستعملة قبل الشرا.
الإجابات بتديك فكرة عامة، لكن العربية اللي قدامك ليها حكايتها، والفحص هو اللي بيحكيها.
أشهر حاجة فتيس DSG سبع سرعات ورعشته في الزحمة، وبعدها جنزير الكاتينة وصرف الزيت في موتورات TSI القديمة، وتسريب طرمبة المية، والعفشة الأمامية ورولمان البلي، وأعطال إلكترونيات متفرقة. وكل واحدة ليها علامة تقدر تكشف عليها قبل ما تدفع، وكشف الكمبيوتر بيكمل الصورة.
الفتيس ده عليه شكاوى كتير في مصر، خصوصًا في الموديلات القديمة ومع الاستخدام في الزحمة. والمراجعات بتقول إن التحديثات بعد 2014 تقريبًا طولت عمر الكلتشات. المهم تجربه في زحمة حقيقية، وتعمل كشف كمبيوتر على الفتيس قبل الشرا، وتسأل لو الكلتش أو الميكاترونيك اتغيروا قبل كده.
المراجعات بتعتبر الجيل التامن أنضف من ناحية الموتور، ومشاكل الجنزير وصرف الزيت قلت فيه بوضوح. السابع أرخص، لكنه محتاج كشف أدق على الفتيس والموتور. وفي الحالتين، حالة العربية نفسها وصيانتها أهم من رقم الجيل. عربية سابع متصانة أحسن من تامن مهملة.
الشكوى دي معروفة في موتورات 1.8 و2.0 TSI القديمة قبل 2013 تقريبًا. أما موتور 1.4 TSI في الجيل التامن فماعليهوش نفس السمعة. اسأل البايع بيزود زيت كل قد إيه، وبص على العادم بعد التجربة، واطلب ورق الصيانة. الدخان الأزرق أو لمبة الزيت في التابلوه علامات ماينفعش تتجاهلها.
لو عايز سيدان مريحة وواسعة وثابتة على الطريق، الباسات اختيار قوي. لكن قطع غيارها أغلى، وأي عطل في الفتيس أو الموتور فاتورته تقيلة. عشان كده لازم العربية تكون متصانة بورق، وتتفحص كويس قبل ما تدفع، خصوصًا الفتيس والموتور والإلكترونيات وتاريخ الصيانة.
باسات 2014 من الجيل السابع بموتور 1.4 TSI تيربو وفتيس DSG بـ7 سرعات. أهم نقط ضعفها رعشة أو خبط الفتيس من الوقوف، وصوت الجنزير أول التشغيل على البارد، وقلة ارتفاعها عن الأرض اللي بتعرض الموتور للخبط. وكشف الكمبيوتر وتجربة الزحمة بيوضحوا حالتها قبل ما تدفع.
جمعنا تجارب الملاك والمراجعات والاستدعاءات الرسمية، واعتمدنا بس العيوب اللي اتكررت في مصدرين على الأقل. الكلام مكتوب من فريق جرانتي.
اطمن قبل ما تدفع فلوسك. كلمنا وقول لنا نوع العربية ومكانها، وإحنا نظبط الميعاد ونحدد السعر قبل ما نتحرك.
المهندس بيفحص العربية قدامك وبتستلم تقرير مكتوب بكل اللي اتلاقى.
كلمنا على 01222373204
مميزات وعيوب السيارات 
مميزات وعيوب السيارات 
مميزات وعيوب السيارات 
مميزات وعيوب السيارات 
