العيوب دي معروفة في الموديل، ومش معناها إنها موجودة في كل عربية. الفحص هو اللي بيقولك العربية اللي قدامك فيها إيه.
العربية دي بسيطة وميكانيكتها معروفة، وده بيسهل صيانتها. لكن السن والعداد العالي والصيانة اللي اتعملت بالقطعة بيخلوا كل عربية حالة لوحدها. هنا هنعرض أكتر نقط الضعف اللي بتتكرر، وإزاي تكشف عليها بنفسك.
دايو نوبيرا 2 هي التحديث اللي نزل لنوبيرا الأولى حوالي سنة 1999، وكانت بتتعمل سيدان وهاتشباك واستيشن. ومصنع دايو في القاهرة كان من الأماكن اللي اتجمعت فيها، وده سبب انتشارها في السوق المصري.
عالميًا نزلت بموتورات بنزين من 1.5 لحد 2.0 لتر، ومن غير ديزل. وفي إعلانات المستعمل عندنا هتلاقي كتير منها بموتور 1500 سي سي، فيه مانيوال 5 سرعات وفيه أوتوماتيك 4 سرعات.
العيوب اللي جاية متجمعة من تقييمات ملاك ومراجعات وبيانات فحص دوري لعربيات كتير بره مصر. مش شرط تلاقيها كلها في نفس العربية، لكنها الحاجات اللي بتظهر أكتر مع السن.
ومع كل عيب هتلاقي الطريقة اللي تكشف بيها عليه وانت بتعاين وبتجرب.
سير الكاتينة في النوبيرا معروف إنه ممكن يقطع، وأحيانًا قبل ميعاد تغييره المعتاد عند 90 ألف كيلو. والمشكلة إن ملاك كتير مايعرفوش هو اتغير إمتى أصلًا، خصوصًا في عربية عدت على أكتر من صاحب.
في موتورات دايو من النوع ده، الفنيين بيوصفوا إن البلوف بتخبط في البساتم لو السير قطع، وفيه حالات اتعوجت فيها البلوف فعلًا. يعني سير رخيص ممكن يتحول لتعمير راس موتور.
اسأل عن تاريخ تغيير السير وطقمه، ولو مفيش ورق أو فاتورة اعتبره محتاج تغيير وحطه في حساب السعر. ولو تقدر، بص على السير من فتحة الغطا، التشققات أو الحواف المتآكلة معناها إنه قديم.
إزاي تكشف عليها: اسأل عن آخر تغيير لسير الكاتينة
من الشكاوى المتكررة إن الموتور يفضل على لفات عالية وهو واقف، حتى وانت دايس دبرياج، أو إنه بيدور مش منتظم ويرعش. ودي ملاحظة بتظهر في تقييمات الملاك وأسئلتهم في أكتر من مكان.
السبب غالبًا بسيط، زي بوابة هوا متسخة، أو موتور السلانسيه، أو تسريب هوا من خرطوم. لكن لو اتساب، استهلاك البنزين بيزيد والعربية بتبقى مزعجة في الزحمة، وممكن يغطي على مشكلة أكبر.
دوّر الموتور على البارد وراقب عداد اللفات لحد ما يسخن، المفروض ينزل ويستقر لوحده. وبعدين شغّل التكييف وشوف الموتور بيرعش ولا لأ. وأي لمبة محرك منورة في التابلوه اسأل عنها.
إزاي تكشف عليها: شوف السلانسيه على البارد وبعد ما يسخن
تسريب الزيت من أكتر الملاحظات اللي بتتسجل على النوبيرا في بيانات الفحص الدوري في بريطانيا، وده منطقي مع سن العربية. الجوانات والصوف بتنشف مع الوقت، والزيت يبدأ ينزل على جسم الموتور.
التسريب البسيط مصاريفه معقولة، لكن لو الزيت بيقل كتير الموتور ممكن يشتغل ناقص ويتأذي. وكمان الإهمال في تغيير الزيت بيعمل رواسب جوه الموتور وبيأثر على عمر الكامة.
بص تحت العربية مكان ما كانت راكنة، وبعدين بص على الموتور من فوق ومن تحت على أي بلل أو تراب لازق في زيت. واسحب العصاية وشوف لون الزيت، الأسود التقيل جدًا معناه صيانة متأخرة.
إزاي تكشف عليها: بص تحت الموتور على بقع زيت
ملاك كتير بيقولوا إنهم بيغيروا أطراف الدريكسيون وقطع العفشة كتير، وأحيانًا كل كام شهر. وبيانات الفحص الدوري بره بتسجل ملاحظات على الدريكسيون والكاوتش الأمامي المتآكل بشكل متكرر.
الدريكسيون اللي فيه بوش بيخلي العربية تتوه في السرعة وتاكل الكاوتش، وده بيأثر على الأمان. ومع عربية بالسن ده، غالبًا هتلاقي أكتر من قطعة محتاجة تتغير مع بعض.
والعربية واقفة، حرك الدريكسيون يمين وشمال حركة صغيرة وحس فيه بوش ولا لأ. وعلى الطريق شوف العربية ماشية مستقيم وانت مخفف إيدك. وبص على الكاوتش الأمامي، التآكل من ناحية واحدة علامة على زوايا أو عفشة.
إزاي تكشف عليها: حرك الدريكسيون وحس فيه بوش
أكتر ملاحظة متسجلة على النوبيرا في بيانات الفحص الدوري في بريطانيا إن فرامل اليد مش ماسكة زي المطلوب. ومعاها ملاحظات على صدأ في مواسير الفرامل الأمامية.
فرامل اليد الضعيفة غالبًا معناها سلك مرخي أو تيل خلفي خلصان أو تنابير محتاجة ضبط. أما الماسورة المصدية فدي حاجة أمان، لأنها لو خرمت الفرامل ممكن تضعف فجأة.
اركن على طلعة وشد فرامل اليد، العربية لازم تثبت من غير ما الدراع يطلع لآخره. وفرمل جامد في مكان آمن وشوف العربية بتقف مستقيم. ولو العربية مرفوعة، بص على مواسير الفرامل وشوف فيها صدأ ولا لأ.
إزاي تكشف عليها: جرب فرامل اليد على طلعة
التزييق والشخللة في الكابينة شكوى معروفة في النوبيرا، والبلاستيك جوه بيتشرخ ويتكسر بسهولة مع الوقت. وفيه ملاك بيشتكوا كمان من الزجاج والمرايات الكهربا وضفيرة باب السواق.
ده مش عطل خطير، لكن عربية كل حاجة فيها بتطقطق بتتعب في المشاوير. والأهم إن كهربا الأبواب لما تبوظ بتلاقي حد عمل فيها توصيلات عشوائية، وده ممكن يجيب مشاكل تانية.
امشي على طريق فيه تكسير والراديو مقفول، وحاول تحدد الصوت جاي منين. جرب كل زجاج كهربا لوحده، والمرايات، والسنترال لوك. وبص على الكسوة والتابلوه لو فيها مسامير ناقصة أو شروخ.
إزاي تكشف عليها: اسمع الكابينة على طريق مكسر
كل النقط دي جزء من فحص جرانتي على 210 نقطة، وبتستلمها في تقرير مكتوب.
لو بتدور على عيوب دايو نوبيرا 2000 أو 2001، أو عيوب دايو نوبيرا 2006 و2007 و2008، أو بتسأل عن الأوتوماتيك موديل 2004 و2005، فكل دول نفس العربية. النوبيرا 2 جيل واحد، واتجمعت في مصر سنين طويلة لحد حوالي 2008.
يعني الشكل والموتور تقريبًا ثابتين، والفرق الحقيقي في عمر العربية وعدادها وصيانتها. بص على سنة الصنع في الرخصة، واتأكد هي مانيوال ولا أوتوماتيك، وهل العربية متحولة غاز، لأن كتير من إعلاناتها بالغاز الطبيعي.
دي أول سنين النوبيرا 2 بعد التحديث اللي نزل لنوبيرا الأولى. في مصر أغلبها بموتور 1500 سي سي، وفيه مانيوال خمس سرعات وأوتوماتيك أربع سرعات، زي نوبيرا 2001 الأوتوماتيك اللي ناس كتير بتسأل عنها. وعمرها دلوقتي فوق العشرين سنة.
في السن ده أخطر نقطة سير الكاتينة، لأن قطعه بيوقف الموتور وممكن يأذيه. وبعده تسريب الزيت من الجوانات، والسلانسيه العالي والدوران المش منتظم، وأطراف الدريكسيون والعفشة، ومواسير الفرامل اللي بتصدي مع الوقت.
اطلب فاتورة آخر تغيير لسير الكاتينة، ولو مفيش احسب حسابه. بص تحت الموتور على أي بلل زيت، وسيب العربية دايرة وشوف السلانسيه ثابت ولا لأ. وفي الأوتوماتيك، حس بالنقلات على البارد وبعد ما الموتور يسخن.
دي آخر سنين تجميع النوبيرا 2 في مصر، وهي اللي عليها بحث زي عيوب دايو نوبيرا 2006 و2007 و2008. نفس الموتور ونفس الفتيس، مانيوال أو أوتوماتيك، وفي الإعلانات الحديثة منها أغلب اللي معروض مانيوال، وجزء كبير متحول غاز.
هنا كمان سير الكاتينة والسلانسيه وتسريب الزيت هما أهم حاجات. وفي عربية متحولة غاز، السلانسيه المش منتظم ممكن يكون من ظبط الغاز نفسه مش من الموتور. ومعاهم فرامل اليد، وتزييق الكابينة وتكسير البلاستيك اللي بيزيد مع السنين.
لو أوتوماتيك موديل 2004 أو 2005 أو 2006، المصادر مش بتحدد عيب ثابت في الفتيس ده، فحالته بتعتمد على صيانته. جربه في الزحمة وعلى طلعة، وأي خبطة أو زحلقة أو تأخير في النقلة معناه إنه محتاج كشف قبل ما تتفق.
النوبيرا 2 واسعة بالنسبة لسعرها، والشنطة كبيرة، وقطع غيارها رخيصة ومعروفة. وملاك كتير شايفينها مريحة وسهلة في السواقة، واستهلاكها للبنزين معقول على الطريق.
وميكانيكتها البسيطة بتخلي أي ميكانيكي يعرف يتعامل معاها. عشان كده لسه ليها طلب عند اللي عايز عربية مشاوير بميزانية صغيرة، بشرط ما يشتريهاش من غير ما يعرف حالتها الحقيقية.
كل النقط اللي فاتت بنكشف عليها في الفحص الشامل للعربية المستعملة، اللي بيمشي على 210 نقطة. الفحص بياخد من نص ساعة لساعة، وفي الآخر بتمسك تقرير مكتوب فيه حالة العربية بالتفصيل.
في عربية عمرها قرب 20 سنة أو أكتر، فحص الشاسيه بالذات مهم عشان تعرف لو العربية خدت خبطة كبيرة قبل كده. ومعاه قياس الدهان، والكشف على العفشة والفرامل، وتجربة طريق. وعندك ضمان 24 ساعة بعد الفحص.
تقدر تيجي المركز في مدينة نصر كل يوم من 12 الضهر لـ 12 بالليل، أو تخلي المهندس ييجي للعربية عن طريق الفحص المتنقل في القاهرة الكبرى والجيزة. وعشان تعرف السعر منطقي ولا لأ، شوف سعر دايو نوبيرا 2 المستعملة النهاردة.
ولما تلاقي عربية عاجباك، اكتب السعر اللي البايع طالبه في خانة “البايع طالب كام؟” في نفس صفحة السعر، وهتعرف هو في مدى السوق ولا لأ.
دي أكتر الأسئلة اللي بتتسأل عن النوبيرا 2 قبل الشرا.
الإجابات قصيرة ومباشرة، والفحص هو اللي بيقولك العربية اللي قدامك عاملة إزاي فعلًا.
أشهرها سير الكاتينة اللي ممكن يقطع ويأذي البلوف، وبعده تسريب الزيت، والسلانسيه العالي، وتعب أطراف الدريكسيون والعفشة، وضعف فرامل اليد، والتزييق في الكابينة. أغلبها مرتبط بسن العربية وطريقة صيانتها، وكلها تتكشف قبل ما تدفع. وفي عربية بالسن ده، حالة الشاسيه مهمة زي الموتور بالظبط.
الموتور بسيط ومعروف، والمشكلة الحقيقية غالبًا في الصيانة. الإهمال في تغيير الزيت بيعمل رواسب بتأثر على الكامة، والسير لو قطع ممكن يعوج البلوف. عربية بورق صيانة منتظم أحسن بكتير من عربية محدش عارف تاريخها. وخلي بالك من التسريبات والدخان، لأنهم بيقولوا كتير عن جوه الموتور.
ابدأ بسير الكاتينة وتاريخ تغييره، وبعدها تسريبات الزيت، والدريكسيون والعفشة، والفرامل وفرامل اليد. وبص على الدهان والشاسيه عشان تعرف العربية عملت حوادث ولا لأ، واطلب أي ورق صيانة موجود وقارنه بالعداد. وجرب فرامل اليد على طلعة، واسمع الكابينة على طريق مكسر قبل ما تقرر.
الميعاد المعتاد في حدود 90 ألف كيلو، لكن فيه حالات قطع فيها قبل كده. لو اشتريت العربية ومفيش إثبات إن السير اتغير، الأأمن تغيره هو وطقمه على طول، لأن قطعه ممكن يكلفك تعمير راس الموتور. وغالبًا بيتغير معاه البلي والشداد وطرمبة المية في نفس الشغلانة.
لو ميزانيتك محدودة ومحتاج عربية واسعة وصيانتها رخيصة، ممكن تبقى اختيار معقول. لكن عمرها الكبير بيخلي كل عربية حالة مختلفة تمامًا. اللي يفرق إنك تعرف حالة الموتور والشاسيه والعفشة بالظبط قبل ما تدفع، وتحسب أي إصلاحات محتاجها في السعر قبل ما تتفق.
نوبيرا 2006 من آخر سنين تجميع النوبيرا 2 في مصر، وأغلبها بموتور 1500 سي سي مانيوال أو أوتوماتيك. أهم حاجات تتكشف عليها سير الكاتينة، والسلانسيه المش منتظم، وتسريب الزيت، وفرامل اليد. ولو متحولة غاز، لازم تتأكد من التركيب نفسه. الفحص قبل الشرا هو اللي يوضح حالتها فعلًا.
نوبيرا 2001 من أول سنين النوبيرا 2، والأوتوماتيك فيها أربع سرعات. أهم عيوبها في السن ده سير الكاتينة، وتسريب الزيت، وأطراف الدريكسيون والعفشة، ومواسير الفرامل. والفتيس الأوتوماتيك حالته بتتوقف على صيانته، فلازم يتجرب بارد وسخن. الفحص الشامل بيبين ده كله قبل ما تدفع.
جمعنا تجارب الملاك والمراجعات والاستدعاءات الرسمية، واعتمدنا بس العيوب اللي اتكررت في مصدرين على الأقل. الكلام مكتوب من فريق جرانتي.
اطمن قبل ما تدفع فلوسك. كلمنا وقول لنا نوع العربية ومكانها، وإحنا نظبط الميعاد ونحدد السعر قبل ما نتحرك.
المهندس بيفحص العربية قدامك وبتستلم تقرير مكتوب بكل اللي اتلاقى.
كلمنا على 01222373204
مميزات وعيوب السيارات 
مميزات وعيوب السيارات 
مميزات وعيوب السيارات 
مميزات وعيوب السيارات 
