العيوب دي معروفة في الموديل، ومش معناها إنها موجودة في كل عربية. الفحص هو اللي بيقولك العربية اللي قدامك فيها إيه.
اسم أوبل لوحده مش كفاية تطمن. كل جيل ليه نقط ضعف معروفة، وفيه حاجات بتظهر مع العداد والسن مهما كانت العربية متينة. هنا هتعرف أشهر اللي الملاك بيشتكوا منه، وإزاي تكشف عليه بنفسك قبل ما تتفق.
جنرال موتورز مصر بدأت تجمّع الأسترا محليًا سنة 2000، وبعدها بقت تصنّع الأسترا السيدان من 2002، وده الجيل المعروف باسم G. بعده نزل جيل H، وبعدين السيدان الأحدث اللي فضلت في السوق لحد حوالي 2021. وكل الأجيال دي جر أمامي.
أسترا 2016 مثلًا جت بموتور 1.6 بنزين 115 حصان وفتيس أوتوماتيك 6 سرعات. وآخر موديلات جت بموتور 1.4 تيربو 140 حصان مع فتيس أوتوماتيك 6 سرعات برضه. فاعرف الأول العربية اللي قدامك أنهي جيل وأنهي موتور.
العيوب الجاية اتكررت عند ملاك وفي مراجعات ومراكز صيانة في أكتر من بلد، لأن الأسترا اتباعت في أوروبا بأعداد ضخمة. مش لازم تكون كلها في العربية اللي قدامك، لكنها أهم حاجات تتأكد منها.
وتحت كل عيب هتلاقي علامته وسببه، والطريقة اللي تشوفه بيها بعينك وودنك وانت بتعاين وبتسوق.
من الشكاوى المعروفة في الأسترا إن مية التبريد بتقل بالتدريج من غير تهريب واضح على الأرض. في موتور 1.6 في موديلات 2010 لـ 2012 تقريبًا، نشرات صيانة فنية بتقول إن السبب جوان بين جسم الثرموستات والثرموستات، واتعدّل في الإنتاج بعد كده.
وفي الأجيال الأقدم، طلمبة المية من النقط اللي بيتنصح تتكشف عليها بانتظام، لأن عطلها ممكن يبوظ الموتور. ونقص المية المستمر لو اتساب ممكن يوصل لسخونية تضرب وش السلندر، وده إصلاح مكلف.
افتح الكبوت والموتور بارد، وبص على مستوى المية في القربة، وعلى أي آثار جافة بيضا أو ملونة حوالين جسم الثرموستات والطلمبة. وفي التجربة راقب عداد الحرارة في الزحمة. واسأل البايع بيزوّد مية كل قد إيه.
إزاي تكشف عليها: بص على مية القربة وحوالين الثرموستات
جلب المقصات الأمامية في الأسترا معروف إنها بتتآكل بسرعة، ومعاها بيضة المقص وأطراف الدريكسيون، والمساعدين الأمامية مع العداد. الملاك بيوصفوا خبط أو طقطقة على المطبات، وإن العربية بقت تتنطط أو مش ماسكة الطريق زي الأول.
التآكل ده بيبوظ زوايا العجل، فالكاوتش بياكل من ناحية، والعربية ممكن تزوغ وانت ماشي مستقيم. لوحده الإصلاح مش كبير، لكن لو العفشة كلها محتاجة تتغير مرة واحدة، الرقم بيتجمع وبيفرق في سعر العربية.
اسمع العفشة وانت معدّي على مطبات ببطء والراديو مقفول. على طريق مستقيم، سيب الدريكسيون ثانية وشوف العربية بتشد ولا لأ. وبص على حرف الكاوتش الداخلي، التآكل هناك علامة على جلب أو زوايا تعبانة.
إزاي تكشف عليها: عدّي على مطبات وبص على تآكل الكاوتش
الأسترا ليها سمعة في الأعطال الكهربا الصغيرة: سنترال مش بيقفل كل الأبواب، شباك السواق بيقع أو بيطلع ببطء، عدادات بتدي قراءات غلط، ولمبات تحذير بتنور وتطفي. والشكاوى دي بتزيد بعد ما العداد يعدي حوالي 130 ألف كيلو.
الأسباب بتتراوح بين ماكينة شباك أو موتور تعبان، وأرضي ضعيف أو ضفيرة مأكسدة، لحد كمبيوتر البودي نفسه. وفي جيل J فيه حالات مية بتوصل لوحدة التحكم في البودي، وده بيعمل مشاكل في التشغيل والسنترال والمساحات.
جرب كل شباك لوحده من زرار السواق ومن زرار الباب، والسنترال بالريموت أكتر من مرة. راقب العدادات من أول ما تدور لحد ما الموتور يسخن. وأي لمبة تحذير منورة، اطلب قراية كمبيوتر قبل ما تتفق.
إزاي تكشف عليها: جرب الشبابيك والسنترال والعدادات كلها
في الأسترا الأوتوماتيك، الشكاوى المتكررة تغيير خشن أو بخبطة، وتأخير لما تحط على D أو R. وفي الفتيس الـ6 سرعات فيه حالات بيفصل لحظة بين الأولى والتانية والموتور يعلى، أو يثبت على التانية، وساعات العيب يختفي في لفة قصيرة.
الأسباب بتختلف من زيت قديم أو ناقص، لعطل في بلوك الصمامات والسلينويدات، لحد تآكل داخلي. الفحص بالكمبيوتر بيفرق بين عطل بسيط وعطل محتاج فك الفتيس، والفرق في التكلفة بين الاتنين كبير جدًا.
حط الفتيس على D وبعدين R والعربية واقفة، وعد الثواني لحد ما يعشق. امشي مسافة كفاية لحد ما الفتيس يسخن، ودوس دوسات مختلفة. أي زيادة في لفات الموتور من غير سحب، أو خبطة، علامة لازم تتفحص.
إزاي تكشف عليها: جرب الأوتوماتيك بعد ما يسخن وفي الرجوع
في النسخ المانيوال، من الحاجات المتكررة إن الدبرياج يزحلق أو يعشق من فوق خالص، أو إن التحرك من الوقوف يبقى مش ناعم. وفيه كمان شكاوى من سلندر الدبرياج تحت، اللي بيخلي الدواسة طرية أو تلزق تحت.
الدبرياج قطعة بتتآكل طبيعي، بس سابه يزحلق كتير بيأثر على الفتيس نفسه. وتغيير سلندر الدبرياج تحت في بعض الحالات محتاج فك الفتيس، يعني مصنعية أكبر من تمن القطعة، وده فرق لازم يتحسب في السعر.
اتحرك من الوقوف على طلعة أو مطلع جراج، ولاحظ الدواسة بتعشق فين. دوس بنزين على سرعة عالية وشوف لفات الموتور بتعلى من غير ما العربية تسرّع ولا لأ. وجرب كل السرعات، ولو فيه سرعة بتدخل بصعوبة اسأل عنها.
إزاي تكشف عليها: جرب الدبرياج على طلعة وراقب التعشيق
في آخر موديلات الأسترا بموتور 1.4 تيربو، فيه مشكلة معروفة في الموتور ده: الجنزير بيمط مع الوقت، فيطلع صوت خشخشة أول ثواني بعد التشغيل على البارد، أو دق على السلانسيه. وأحيانًا السبب مسامير مجرى الجنزير بتفك.
لو الصوت ده اتساب، الجنزير ممكن ينط سنة ويضرب توقيت الموتور، وساعتها الإصلاح غالي جدًا. ولمبة الموتور مع أكواد توقيت الكامات علامة بدرية. تغيير الجنزير ومشداته في وقته أرخص بكتير من إصلاح موتور.
اطلب إن العربية تكون مركونة من الليل ومحدش داورها قبل ما توصل. دورها بنفسك واسمع أول خمس ثواني كويس. بعدين سيبها على السلانسيه واسمع أي دق منتظم. وقراية الكمبيوتر هتطلع لو فيه أكواد توقيت متسجلة.
إزاي تكشف عليها: دور الموتور بارد واسمع أول ثواني
كل النقط دي جزء من فحص جرانتي على 210 نقطة، وبتستلمها في تقرير مكتوب.
لو بتدور على عيوب أوبل أسترا 2007 أو 2014 أو 2016 أو 2020، فالإجابة مش واحدة. الأسترا في مصر اتباعت بشكلين مختلفين تمامًا على مدار أكتر من عشرين سنة، وكل شكل ليه نقط ضعف بتتكرر فيه أكتر من التاني.
أسهل طريقة تعرف بيها إنت قدام أنهي أسترا هي سنة الموديل في الرخصة. الأسترا القديمة اللي اتجمعت في مصر شكلها مربع وبسيط من جوه، أما السيدان الأحدث فشكلها أحدث بكتير وخطوطها منحنية. ولو فيه شك، الشاسيه بيحسم الموضوع.
جنرال موتورز مصر بدأت تجمّع الأسترا سنة 2000، ومن 2002 بقت تصنّع الأسترا السيدان محليًا، ودي الأسترا G اللي أغلب إعلانات 2000 لـ 2008 بتكون منها. وفي السوق كمان أسترا H هاتشباك مستوردة في موديلات زي 2007.
في العربيات دي السن بيتكلم أكتر من أي حاجة. أهم اللي تركز عليه طلمبة المية ونقص مية التبريد، وجلب العفشة والمساعدين، وأعطال الكهربا في السنترال والشبابيك اللي بتزيد بعد 130 ألف كيلو. والمانيوال اكشف فيها على الدبرياج وسلندره.
ولو بتدور على أسترا 2007 أوتوماتيك، جرب الفتيس بعد ما يسخن كويس، لأن الخبط والتأخير في التعشيق من أشهر الشكاوى في الأوتوماتيك القديم. ودوّر العربية على البارد واسأل عن آخر مرة اتغيرت فيها طلمبة المية، لأن عطلها في السن ده ممكن يوصل لسخونية تبوظ الموتور.
دي الأسترا السيدان اللي اتباعت في مصر مستوردة لحد ما خرجت من السوق حوالي 2021. أغلب موديلاتها جت بموتور 1.6 بنزين 115 حصان مع أوتوماتيك 6 سرعات، وآخر موديلات زي 2020 و2021 جت بموتور 1.4 تيربو 140 حصان وأوتوماتيك 6 سرعات.
هنا أهم عيبين الفتيس الأوتوماتيك الـ6 سرعات، لو بيفصل بين الأولى والتانية أو بيخبط بعد ما يسخن، وصوت الجنزير في الـ1.4 تيربو أول التشغيل على البارد. وفي الـ1.6 خلي بالك من نقص المية عند جسم الثرموستات.
وكمان في الجيل ده فيه حالات مية بتوصل لوحدة التحكم في البودي، فتلاقي السنترال أو المساحات بتهنج. فلو بتعاين أسترا 2016 أو 2019، جرب الكهربا كلها، واطلب قراية كمبيوتر للموتور والفتيس قبل ما تتفق على السعر.
الأسترا عربية ماسكة الطريق كويس على السرعات العالية والدورانات، والعفشة مريحة وبتتعامل مع الطرق بشكل محترم، والكراسي الأمامية واسعة. وارتفاعها عن الأرض مناسب لشوارعنا، ودي حاجة الملاك بيقدّروها جدًا.
والسيدان الأحدث استهلاكها معقول لحجمها، والتيربو بيدي سحب كويس. والأجيال القديمة منتشرة جدًا في السوق، فقدامك اختيارات كتير تستنى فيها العربية الصح. بس الكنبة الخلفية ضيقة شوية، فلو العيلة كبيرة جرّب القعدة ورا قبل ما تقرر.
كل النقط اللي فاتت بنراجعها واحدة واحدة وإحنا بنفحص أسترا، وده جزء من الفحص الشامل للعربية المستعملة. بنعدي على 210 نقطة في مدة من نص ساعة لساعة، وبتاخد في الآخر تقرير مكتوب بحالة العربية.
بنوصل جهاز الكمبيوتر ونطلع أعطال الموتور والفتيس، ونقيس سمك الدهان على كل جزء، ونراجع شاسيه العربية عشان نعرف لو عملت حادثة، ونكشف على العفشة والتبريد، وبعدها تجربة طريق. وعندك ضمان 24 ساعة بعد الفحص.
تقدر تجيب العربية المركز في مدينة نصر، مفتوحين كل يوم من 12 الضهر لـ 12 بالليل. أو اطلب الفحص المتنقل في القاهرة الكبرى والجيزة. وعشان تعرف العربية تستاهل كام، شوف سعر أوبل أسترا المستعملة النهاردة.
ولما تلاقي عربية عاجباك، اكتب السعر اللي البايع طالبه في خانة “البايع طالب كام؟” في نفس صفحة السعر، وهتعرف هو في مدى السوق ولا لأ.
دي الأسئلة اللي بتتكرر من الناس اللي بتفكر في أسترا مستعملة.
الإجابات بتديك فكرة عامة، لكن العربية اللي قدامك ليها حالتها الخاصة اللي الفحص بس بيوضحها.
أشهرها نقص مية التبريد من الثرموستات أو الطلمبة، وتآكل جلب العفشة الأمامية، وأعطال الكهربا في السنترال والشبابيك والعدادات. وكمان خبط الفتيس الأوتوماتيك، والدبرياج في المانيوال، وصوت الجنزير في الـ1.4 تيربو. كلها بنكشف عليها وبتطلع في التقرير المكتوب.
الموتور ده بيدي سحب كويس واستهلاك معقول، لكن معروف عنه مط الجنزير مع العداد، وبيبان في صوت خشخشة أول التشغيل على البارد. لو العربية عدادها عالي ومفيش ورق بتغيير الجنزير، اسمعها كويس واطلب قراية كمبيوتر قبل الشراء.
فيه شكاوى متكررة من خبط في التغيير وتأخير في التعشيق، وغالبًا بتظهر بعد ما الفتيس يسخن. أسبابها من زيت قديم لحد عطل في السلينويدات. مش كل عربية فيها كده، فالمهم تجربها مدة كفاية وتقرا الكمبيوتر قبل ما تدفع.
لو بتدور على عربية ثابتة على الطريق ومريحة بسعر معقول، الأسترا اختيار كويس. عيوبها معروفة وأغلبها بيبان في المعاينة. اللي بيحدد إذا كانت صفقة كويسة ولا لأ هو حالة العربية نفسها وصيانتها، ودي بتتعرف بالفحص قبل الشراء.
أسترا 2016 هي السيدان الأحدث بموتور 1.6 115 حصان وأوتوماتيك 6 سرعات. أهم نقط ضعفها خبط أو فصل الفتيس بين الأولى والتانية بعد ما يسخن، ونقص مية التبريد عند الثرموستات، وأعطال الكهربا في السنترال. الفحص بالكمبيوتر وتجربة الطريق بيكشفوا الحاجات دي قبل ما تدفع.
أسترا 2007 غالبًا هتكون السيدان القديمة اللي اتصنعت في مصر أو هاتشباك H مستوردة. أهم اللي تكشف عليه طلمبة المية والتبريد، وجلب العفشة الأمامية، وكهربا الشبابيك والسنترال، والفتيس لو أوتوماتيك. وبعد السن ده، حالة العربية الفعلية بتتعرف بالفحص مش بالموديل.
جمعنا تجارب الملاك والمراجعات والاستدعاءات الرسمية، واعتمدنا بس العيوب اللي اتكررت في مصدرين على الأقل. الكلام مكتوب من فريق جرانتي.
اطمن قبل ما تدفع فلوسك. كلمنا وقول لنا نوع العربية ومكانها، وإحنا نظبط الميعاد ونحدد السعر قبل ما نتحرك.
المهندس بيفحص العربية قدامك وبتستلم تقرير مكتوب بكل اللي اتلاقى.
كلمنا على 01222373204
مميزات وعيوب السيارات 
مميزات وعيوب السيارات 
مميزات وعيوب السيارات 
مميزات وعيوب السيارات 
